Objekat ispitivanja je Golf V 2.0 TDI sa 140 ks. Aplikovano je nekoliko chipova:

• 1. B&B
• 2. H&P
• 3. KACH
• 4. K&W systems
• 5. MTM
• 6. SJK (najslicniji powerbox-u, inace zestoka prevara)
• 7. SKN
• 8. Wetterauer

Prvo ispitivanje je bilo temperatura izduvnih gasova koji dolaze u turbopunjac. Temperatura izduvnih gasova sa fabrickom postavkom iznosi oko 800 C, sa SKN okruglo 850 C (sto je gornja dozvoljena granica), dok sest od osam tunera znacajno prelazi ovu granicu. Negativni sampioni su B&B i Wetterauer kod kojih temperatura izduvnih gasova na ulazu u turbinu dostize 950 C, a to je vec dovoljno da se BorgWarner turbina zamisli nad svojom sudbinom. Pored temperature, raste i broj obrtaja turbine: sa serijskih 220.000 rpm na neugodnih 250.000 rpm, a pri max opterecenjima i do 300.000 rpm, naravno bez ikakve promene na sistemu lubrifikacije/hladjenja. Nesto nisam siguran da ima oko 25-30% konstrukcione rezerve.

E sada, dolazimo do glavnog razloga tjuniranja, a to je povecanje snage.
Serijski VW blok isporucuje 140 ks, a nakon tjuniranja izmerili smo vrednosti i uporedili sa vrednosima koje su obećane, napominjemo da je merenje vršeno bez filtera za vazduh.Dakle vrednosti su nesto vece nego u realnoj eksploataciji.

	Izmereno	Predviđeno
Fabrički:	140 ks	140 ks
B&B	159 ks	174ks
H&P	145 ks	175 ks
Kach	149 ks	177 ks
KW systems	144 ks	176 ks
MTM	149 ks	176 ks
SJK powerbox	142 ks	160 ks
SKN	147 ks	150 ks
Wetterauer	159 ks	170 ks

Dakle, moze se videti da nijedan tuning nije dao reklamirani rezultat. Po pitanju potrosnje stvari stoje ovako fabricka potrosnja je 6.5 litara/100 km, a ovi tunirani idu od 7.0 (SJK powerbox) pa sve do 9.0 litara (B&B).

Cena tuninga je od 20€ (SJK) do 77520€ (MTM). Razmislite jos jednom kome i zasto dajete svoje pare!

I da vidimo sta kazu Nemci kako se dolazi do tog minimalnog povećanja snage. Princip chip tuninga suštinski leži u povećanju količine ubrizgane smeše. Međutim, da bi se ona pravovremeno ubrizgala kroz nepormenjene brizgaljke, sam početak ubrizgavanja mora ekstremno da se pomeri unapred. Posledica je povećanja emisija HC (nesagoreli ugljovodonici). Drugim rečima, dok traje ubrizgavanje klip se nalazi u silaznoj putanji, mlazevi goriva pogadjaju rubove komora za sagorevanje na klipu. Klip se previse zagreva i puca na najtanjem delu. Ovo su reči Dr Jensa Hadlera, sefa razvoja dizel motora VW-a.

E sada, još za kraj reč-dve o SJK tuning paketu. On predstavlja mali međuutikač koji šalje tipičan signal greške u memoriju elektronike motora. Ovaj deo se dobija preko e-bay za 20 evra i sadrži otpornik od 120 Ohm-a koji košta jedva 20 centi i upravo on izobličava signal senzora za temperaturu goriva. Upravljačka jedinica motor dobija signal da je temperatura goriva previsoka i ubrizgava više goriva, što dovodi do neznatnog uvećanja obrtnog momenta (oko 5-6%).

U tabeli dole možete videti izmerene vrednosti obrtnog momenta motora kao i one koje je tuning kuća obećala.
Da podsetim u pitanju je Golf V 2.0 Tdi

	Izmereno	Predviđeno
Fabrički:	319 Nm	320 Nm
B&B	379 Nm	390 Nm
H&P	349 Nm	415 Nm
Kach	346 Nm	390 Nm
KW systems	338 Nm	410 Nm
MTM	366 Nm	390 Nm
SJK powerbox	346 Nm	375 Nm
SKN	348 Nm	346 Nm
Wetterauer	379 Nm	390 Nm